這樣一來，所有參與戰略攻擊的轟炸機編隊，原則上都需要戰鬥機全程進行護航。 一旦進入敵方上空出現對手的戰鬥機攔截，那麼本方的護航戰鬥機就會立即和對方進行激烈纏鬥。 此時轟炸機群可以快速脫離，繼續按照預定航線撲向目標區域。 一般來說防禦方的攔截都是多批次進行，因此護航的戰鬥機也是分批次投入戰鬥。
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對二戰期間的戰略轟炸編隊來說，一般保持7000米以上的高度突入對方的領空，而且大部分戰略轟炸，如果對方的攔截實力仍然較強，那麼多選擇的夜間進行。 7000米以上高度可以躲避大多數的低雲和積雨雲，更是可以讓防守方的大口徑防空高炮的命中率極大下降。 夜間出動，讓對手很難摸到轟炸編隊的真實規模和預定目標，攔截起來更加不容易。 當然夜間大規模編隊並且有精準護航的難度會急劇提高。 不多搞幾次，很難形成集體性的經驗。
二戰末期的大部分戰略轟炸的往返航程已經超過2000公里，有些甚至超過3000公里。 這樣對護航戰鬥機的航程要求就非常之高了。 要求護航戰機不但格鬥能力強悍而且內油也多，這本身是一個極為矛盾的要求，不過二戰後期居然真有型號做到了。 比如採用梅林發動機生產的P51野馬戰鬥機，就可以全程護航並且格鬥能力極強的典型。
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那麼到了最近20年。 卻出現了完全不同的景象。 這就是大多數三代以後的戰鬥機的航程和載彈量都同步加大，對地攻擊特別是精確打擊能力越來越強。 因此很多過去由專業轟炸機進行的對地突擊任務，在當今可以由戰鬥機或者戰鬥轟炸機來做。 也就是專業戰鬥機和專業轟炸機的界限劃分已經不需要那麼明顯。 戰鬥機和戰鬥轟炸機在執行對地任務的時，一般同時攜帶少量的中距彈和格鬥導彈。 期間甚至有專門的電子戰飛機伴隨，因此這種攻擊機群是完全不需要護航的。
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