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蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫級

作為1153 工程流產之後的替代品，1143.5 工程重型載機巡洋艦本質上仍是"雜交航母"邁向大型艦隊航母過程中的過渡產物，它也是紅海軍中的航母派盡量利用現有技術建設有力的艦載航空兵的嘗試。 與激進的 1153 案相比，新艦的噸位和載機量略小，標準排水量約 6 萬噸，船體尺寸仍控制在尼古拉耶夫廠 0 號船渠所能容納的範圍內。 核動力和彈射起飛方式也被放棄，仍採用20 萬馬力的蒸汽輪機，艦艏設置一道上翹 12 度的滑躍起飛甲板，在研的蘇-27K 重型戰鬥機（後命名為蘇-33）可以以滿負荷狀態從艦尾開始滑跑、藉助該甲板起飛，但仍無法使用固定翼預警機。 為了有效使用艦載戰鬥機，1143.5 型不再像"基輔" 級那樣在甲板上安裝大量反艦導彈發射筒，但一半是出於思維慣性，

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一半是出於決策者對「載機巡洋艦」反艦功能的強調，該型艦依然安裝了 12 座 SS-N-19"海 難"反艦導彈發射裝置。 這種射程 550-625 公里的遠端反艦導彈裝載在滑躍甲板前下方的垂直發射單元內，飛機起降時不能使用，對甲板的結構強度也有影響。 事實上，一直有研究者認為蘇聯海軍堅持在 1143.5 型上裝備"海難"的唯一原因是它太大了：除了"基洛夫"級核動力巡洋艦和"奧斯卡"級飛航導彈核潛艇，只有 1143.5 型有足夠的空間容納這種導彈。 與同一時期的美國航母相比，1143.5 型的噸位比"尼米茲"級小、但大於"小鷹"級，長度比美國航母短 1/10，兩台升降機全部安裝在右舷（均為舷側式）。 為了擔當編隊指揮艦，「巴庫」號安裝有「望天」相控陣雷達的巨大艦島在本型艦上保留了下來，電子設備較「基輔」級則又有了更新。 不過 1143.5 型在航空能力上較美國航母仍有差距：滑躍起飛方式較蒸汽彈射更受人員素質和起飛條件的限制，巨大的反艦導彈又擠佔了艦體內部的空間，使得該艦的機庫較美國航母小得多。 作為對比，「小鷹」級在 20 世紀最後十年的艦載機總數一般為 80 架，而 1143.5 型的最大載機量也不過 65 架。 儘管蘇-27K 的研製成功使得蘇聯第一次擁有了性能與美國飛機持平的艦載戰鬥機，但系統方面的差距和用兵思路的偏差使得蘇聯海軍依然要靠反艦導彈去爭奪制海，很難真正確立對關鍵海上通道的控制。 1143.5型首艦"里加"號於 1983 年 11 月在尼古拉耶夫廠開工，其間為紀念去世的蘇共總書記勃列日涅夫，曾一度更名為「列昂尼德·勃列日涅夫」號，1985 年下水后重新確定艦名為「第比利斯」號。 1989 年 11 月 1 日，蘇霍伊設計局試飛員普加喬夫駕駛蘇-27K 戰鬥機第一次降落在該艦上，但整艘軍艦直到 1990 年 12 月 25 日才正式服役

此時蘇聯政權已處於風雨飄搖的階段，為防止海軍第一大艦"第比利斯"號被烏克蘭扣留，俄聯邦總統葉利欽在 1991 年 11 月緊急將該艦的編製轉到北方艦隊，甲板空空如也的"第比利斯"號穿過土耳其海峽，經地中海和斯堪迪納維亞半島向北航行，最終抵達摩爾曼斯克。 而 1988 年底下水、完工約 70%的 2 號艦「瓦良格」號（初名」里加「號）則由烏克蘭接管，在 1992 年 1 月停工。 "庫茲涅佐夫"級在蘇聯解體后的命運是坎坷的。 首艦「庫茲涅佐夫」號雖 然為俄羅斯海軍第一大艦，但在 1995 年之前一直缺乏可用的艦載機。 1995年12月，第一個團24架蘇-33調試完畢，該艦才前往地中海進行了為期90天的遠航 訓練，正式形成戰鬥力。 卡莫夫設計局後來還在卡-27 型直升機上加裝搜索雷達，稱為卡-31 預警直升機，強化"庫茲涅佐夫"號的偵察和防空能力。 但俄羅斯海軍長期慘澹經營的狀況還是嚴重影響了「庫茲涅佐夫」號的艦況，在 1996 年初的遠航後，該艦直到 2003 年底才重新出現在海上，隨後保持每年出航一次、維持最低限度的訓練和作戰部署的狀態，艦載的蘇-33 飛機則多次因事故而損失。 到 2007 年底，「庫茲涅佐夫」號終於開始了正式服役后第二次地中海遠航，為 期約三個月，其間進行了蘇-33 的起降練習，此後在 2008-2009 年和 2011-2012 年又各進行了一次遠航。 從最近幾年「庫茲涅佐夫」號的出動情況看，其艦況較蘇聯解體之初已經有了明顯改善，但艦載的一個團蘇-33 系生產於1990 年代初，此後已告停產，也就是說艦載機用一架少一架，處於後繼無著的狀態

 

"庫茲涅佐夫"級的 2 號艦"瓦良格"號，該艦在開工階段並未向船廠方面支付建造費用，等於是尼古拉耶夫廠自籌資金在造船（據"瓦良格"號總建 造師謝列金的回憶）。 1993年俄羅斯海軍一度表示願意出資完成剩餘的工程，但烏克蘭政府不僅要求俄方支付軍艦全款，而且希望把該艦的前途和俄烏兩國間 的債務問題挂鉤，遭到俄方拒絕，於是「瓦良格」號問題成為懸案。 1995年俄羅斯決定將瓦良格號從俄羅斯海軍編製退出，並且作為償還債務的替代品送交予烏克蘭;烏克蘭政府則決定將瓦良格號交給黑海造船廠自行處置。 廠方拆除了艦 上已經安裝的機電設備，隨後在1998年以2000萬美元的價格將其售予澳門創律旅遊娛樂公司。 因為土耳其政府拒絕批准該艦通過博斯普魯斯和達達尼爾海峽，「瓦良格」號隨後在黑海擱置近兩年之久，最終在中國與土耳其達成旅遊及商貿協定后，於 2001 年 11 月由拖船拖曳穿過海峽，2002 年 3 月抵達大連。 該艦在大連造船廠擱置近三年，於 2005 年開始重新修復和改造，2012 年竣工，成為中國海軍航母"遼寧"號。

 

烏里揚諾夫斯克級

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基輔級

如果說 1123 型反潛巡洋艦（"莫斯科"級）帶有明顯的防禦性色彩，是為搜索和攻擊敵方核潛艇而準備的直升機航母，那麼隨後的 1143 型就更富於攻擊性：它是為掩護北方艦隊的"德爾塔"I 型核潛艇前出挪威海、突破北約的 GIUK 封鎖線而設計的，1968 年 10 月 16 日向 TsKB-17 下達戰術指標。 考慮到北約在 GIUK 封鎖線附近可能配備水面艦艇和 P-3 巡邏機，1143 型不僅將搭載可攜帶常規炸彈和空艦武器的戰鬥機（研發中的雅克-38"鐵匠"），自身也要安裝大量反艦導彈;又因為雅克-38 沒有射控雷達、缺乏空戰能

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力，母艦還須裝備艦空導彈來保護艦載機。 TsKB-17 為1143 型選用了比"莫斯科"級長整整 70 米的船體，設計排水量超過 3 萬噸，是到 1970 年為止蘇聯建造的最大軍艦。 為強化反艦能力，前甲板設置有 4 座雙聯裝 SS-N-12"沙箱"反艦導彈發射架，附帶與"肯達"級巡洋艦 相同的再裝填設備，在由卡-25TS 直升機提供中繼制導時射程可達 550 公里，可以攜帶核彈頭;這種粗糙但"生猛"的武器可以有效彌補俄國海航在遠端攻擊力方面的不足。 反潛裝備則與「莫斯科」級大致相同，都安裝有1部低頻艦殼聲吶、 1 部中頻變深聲吶和 SUW-N-1 反潛導彈發射架。 最大的亮點在於航空設備—— 1143 型可以搭載雅科夫列夫設計局研發的雅克-38M"鐵匠"A 垂直起降戰鬥機，雖然這種飛機結構複雜、故障率奇高且缺乏空戰能力，但它的出現畢竟為俄國反潛巡洋艦提供了更可靠的制空手段，在突破 GIUK 封鎖線時，攜帶 AA-8"蚜蟲" 空空導彈的雅克-38 可以提前驅逐北約的 P-3 反潛機。 不過「鐵匠」的性能畢竟 一般，1143 型還是安裝了大量艦空導彈來自衛。 "莫斯科"級受尺寸所限，飛行甲板上只有 4 個直升機起降點，而 1143 型的 飛行甲板延長到了 195 米，直升機起降點增加到 6 個。 不過該型艦需要同時操作 雅克-38 和卡-25/27，而上層建築因為堆砌了防空導彈發射架和電子設備，比"莫斯科"級更加臃腫，飛行甲板的有效寬度只有 20.7 米，對安全性和起降能力影 響很大。 設計組不得不採取補救措施，在左舷增加了一個 4-5 度的斜角甲板，直 升機起降點設在斜角甲板上，這樣一來該型艦的外觀就和普通艦隊航母更像了。 不過一般航母的斜角甲板主要用於艦載機起降時的滑跑或彈射，而 1143 型的斜 角甲板沒有此功能（雅克-38 採用垂直起飛方式），純粹是為擴大飛行甲板可用面積想出來的臨時措施。 經此擴大，該型艦的載機量增加到「鐵匠」22 架、直升機 10-15 架，實際一般搭載直升機 20 架、「鐵匠」12-13 架，後者通常只有 1/2 可出動。 1970年7月，1143型首艦"基輔"號在尼古拉耶夫南廠開工，兩年半之後下水，後續各艦則以 2-3 年一艘的速度接續開工。 1977 年之後，它們被重新劃分為戰術載機巡洋艦（TAKR）。 由於完工時間相隔較長，後續幾艘軍艦在細節上與首艦有所不同，如 2 號艦"明斯克"號以新型聲呐取代了"基輔"號上的"麋颚" 和"牝馬尾"，機庫空間設置也更合理。 1978 年底下水的 3 號艦「新羅西斯克」 號取消了 SA-N-4 艦空導彈發射架（原定更換為 SA-N-9"長手套"艦空導彈垂直 發射單元，後未安裝），增加了燃料攜帶量;海軍方面曾計劃為該艦加裝彈射器， 後因飛機設計局、軍艦設計組和海軍高層未能達成一致而取消，改為搭載新型雅 克-141 垂直起降戰鬥機（1987 年首飛，蘇聯解體后專案取消）。 4 號艦"巴庫" 號的改動幅度更大——該艦取消了過時的 SA-N-3 中程艦空導彈、SUW-N-1 反潛 導彈發射架和 SA-N-4 點防禦導彈，改為 24 個 SA-N-9 垂發導彈單元，艦艏的"沙箱"導彈發射筒增加到 12 個。 為了給正在研發的 1143.5 型航母提供技術驗證， "巴庫"號還安裝了"望天"相控陣雷達系統;不過新設備的穩定性和系統相容度存在問題，以至於該艦在 1987 年服役後一直

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，重巡洋艦才是破壞海上通商的最有效手段，蘇聯海軍不需要航母。 他同時還提出，「喀琅施塔得」號有望在戰後繼續建成，此時應繼續保存艦體，同時向英美等國尋求租借 2 艘護航航母。 實際上，由於蘇聯無法建造航母所需的大型蒸汽輪機，"第 69AV 號工程"即使繼續進行也將面臨動力裝置"難產"的困境，史達林時代蘇聯海軍最先進的航母設計方案也就此胎死腹中。 不過「喀琅施塔得」 號在二戰後也沒能恢復建造，該艦無動力和武裝的殘體在 1950 年代正式解體。 喀琅施塔得在俄語中的直譯為「王冠城」，位於聖彼德堡附近的芬蘭灣中，自 1704 年以來就是俄國波羅的海艦隊的主要基地。 繼這艘未完工的第一代「喀琅施塔得」號巡洋艦之後，蘇聯海軍在1968年又將「克列斯塔」II.型反潛巡洋艦的首艦命名為「喀琅施塔得」號。

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莫斯科級直升機航母

2艘 1123 型反潛巡洋艦是為了對抗美國「41艘換自由」工程的第一代產品— —5 艘「喬治·華盛頓」級核潛艇而設計的，這種潛艇搭載 16 枚射程 1900 公里 的"北極星"A1 彈道導彈，可以在挪威海或地中海對蘇聯發動核打擊，而性能不佳的蘇聯岸基反潛機卻無法長時間監視和跟蹤它們。 可攜帶聲吶浮標和反潛魚雷的直升機是一種靈活高效的選擇，但直升機的續航時間有限，要實現有效的反潛搜索和攻擊，必須確保有2 架直升機始終處於升空狀態（法國的 PH-75 直升機航母也提出了類似的戰術指標）;

海軍高層、TsKB-17以及負責直升機開發的卡莫夫設計局為此多次爆發爭執，軍艦設計一改再改，最後赫魯曉夫本人在 1962 年夏天視察北方艦隊時拍板：優先滿足反潛武器的射程需求，擱置噸位限制，1123 型的設計方案才最終確定——標準排水量 11300 噸，航速 29 節，乘員 541 人。 1123型首艦「莫斯科」號於 1962 年底在尼古拉耶夫船廠開工，兩年半以後下水，直到 1967 年底才正式服役，配備給黑海艦隊。 儘管排水量方面的限制已經放寬，但該艦安裝的 SUW-N-1 反潛導彈、SA-N-3 艦空導彈和"牝馬尾"變深聲呐的實際重量還是遠遠超過了最初的估計，這使得軍艦的實際排水量達到 15000 噸以上，而過小的巡洋艦艦體重心太高、抗浪性差，顯得頭重腳輕。 噸位膨脹還造成動力系統故障頻發：「莫斯科」級的主機與「肯達」級完全相同，後者長 141.7 米、寬 15.8 米，排水量 4400 噸，而"莫斯科"級的噸位是其三倍以上，雖然設計航速達到 28.5 節，實際卻只能開到 24 節左右。 1975年「莫斯科」 號的機艙火災據信也與高速航行中主機過熱有關。 從戰術性能看，「莫斯科」級還是大體實現了最初的設計目標。 該艦擁有 81 ×31 米的飛行甲板，設置 4 個直升機起降點和 2 部小型升降機，下方的機庫可 容納 12 架卡-25PL"荷爾蒙"A 反潛直升機;上層建築尾部另有一個可容納 2 架 大型直升機的機庫，用於 14 噸重的米-14PL 大型反潛直升機（因為尺寸和重量過大、不能由升降機送入甲板下的機庫），有時也搭載中繼制導直升機。 1968 年 9-10 月，「莫斯科」號由黑海駛入地中海，在 48 天中航行了 11000 海裡，完成直升機起降 400 餘架次;次年 2 號艦"列寧格勒"號也加入黑海艦隊，它們都參加了 1970 年的"海洋"演習。 當時中地中海是美國彈道導彈核潛艇對蘇聯進行核打擊的必經之路，黑海艦隊通常將 1 艘"莫斯科"級與 1 艘"克列斯塔"II 級反潛巡洋艦（安裝有 SS-N-14 反潛導彈）合編為一組

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第 69AV 號工程

蘇聯在完成兩個五年計劃后，重工業實力大增，此時史達林也開始對擴充海軍發生興趣，希望從德國和義大利引進技術，為蘇聯海軍建造大型主力艦。 1936年，紅海軍延請義大利安薩爾多造船公司為其設計了一種排水量 2.7 萬噸、裝備 9 門 10 英寸主炮的"大型巡洋艦"，次年以此方案為基礎，責成第17 中央設計局為海軍設計新型重巡洋艦

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，代號"第 69 號工程"。 總設計師尼基欽以對抗德 國的「沙恩霍斯特」級戰列巡洋艦和日本的金剛級高速戰列艦為目標，為新重巡選擇了 140mm 的舷側裝甲和 3 座雙聯 9 英寸主炮，排水量約 2.4 萬噸，航速高達 33.3 節。 但海軍高層認為該方案的續航力不足以滿足在太平洋地區的長途奔襲，火力相對於歐美等國的同類艦艇也沒有優勢，要求更改設計。 1939 年 2 月，新 任總設計師別斯波羅夫將 69 型艦的主炮口徑增加到 12 英寸，數量仍為 9 門，舷側裝甲增加到 230mm，續航力可達 8300 海裡/14.5 節，排水量增加到 3.5 萬噸。 經過如此改進的 69 型其實已經成為戰列巡洋艦，與美國的「阿拉斯加」級大巡相仿，只是動力系統和主炮都要依賴進口。 1939 年 11 月，前兩艘 69 型巡洋艦 「喀琅施塔得」號和「塞瓦斯托波爾」號分別在列寧格勒和尼古拉耶夫動工，預計在 1943 年前完成。 1941年6月22日，德國入侵蘇聯，來自德國的軍事援助全部中斷。 69 型巡洋艦原本需要依靠德援獲取主機和炮塔，此時只好停工。 "喀琅施塔得"號在 1941 年秋天已經完成 40%，正在安裝裝甲帶。 列寧格勒圍城戰期間，該艦上的鋼材不斷被拆卸下來，用於修築工事和其他軍事用途，至 1944 年底已經嚴重破壞;完工僅12%的「塞瓦斯托波爾」號則在尼古拉耶夫工廠被德軍俘虜，艦體在戰爭 期間被破壞殆盡，無法修復。 1945年4月，蘇聯海軍科技委員會開始規劃戰後的海軍建設工作。 此時有人提出：「喀琅施塔得」號的艦體已經嚴重破壞，不適宜繼續建造，該艦始於戰前的設計也已經落後;但該艦的結構和防護都很均衡，可以改造為全新的大型航母。 當時的海軍司令員庫茲涅佐夫上將支援建造航母，要求第 17 設計局進行技術論證，設計代號為"第 69AV 號工程"。 第 17 設計局為該艦選用了與英國「光輝」 級航母類似的船型，艦艏為封閉式，上層建築和煙囪位於右舷，前、中、後各設置一台升降機，其中中部升降機設置在靠近舷側。 全艦設置兩層機庫，載機量可達 76 架，並決定選用雅克-9K 式戰鬥機作為主力艦載機。 由於保留了 120mm 的 舷側防護、21 萬馬力的重巡洋艦主機和大量防空槍炮，該艦的航速可達 32 節， 是一艘攻守平衡、性能達到英美同時代航母水準的先進軍艦。 海軍希望在 1945 年年底開始該艦的改造工程，最遲於 1948 年內建造，完工後部署於北方艦隊。 1945年4月底，"第 69AV 號工程"的設計案被提交給海軍人民委員會討論， 但在史達林本人的授意下遭到否決。 斯大林堅持認為，航母是帝國主義的攻擊武器，重巡洋艦才是破壞海上通商的最有效手段，蘇聯海軍不需要航母。 他同時還提出，「喀琅施塔得」號有望在戰後繼續建成，此時應繼續保存艦體，同時向英美等國尋求租借 2 艘護航航母。 實際上，由於蘇聯無法建造航母所需的大型蒸汽輪機，"第 69AV 號工程"即使繼續進行也將面臨動力裝置"難產"的困境，史達林時代蘇聯海軍最先進的航母設計方案也就此胎死腹中。 不過「喀琅施塔得」 號在二戰後也沒能恢復建造，該艦無動力和武裝的殘體在 1950 年代正式解體。 喀琅施塔得在俄語中的直譯為「王冠城」，位於聖彼德堡附近的芬蘭灣中，自 1704 年以來就是俄國波羅的海艦隊的主要基地。 繼這艘未完工的第一代「喀琅施塔得」號巡洋艦之後，蘇聯海軍在1968年又將「克列斯塔」II.型反潛巡洋艦的首艦命名為「喀琅施塔得」號。

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共青團員級輕型航母計劃

"伊茲梅爾"號的航母改造方案被否決後，1927 年初，蘇聯海軍中的航空兵 鼓吹者又提出了將波羅的海艦隊訓練艦"共青團員"號（Komsomolets）改造為 輕型航母的計劃。 海軍技術局的設計人員認為，「伊茲梅爾」號工程被否決的主要原因是預算太高和技術含量太高，在蘇聯具備建造大型艦艇的國力和設計能力之前，改造性能一般、成本較低的輕型航母是最明智的選擇。 因此與其耗費大量工時和財力建造相當於英國「鷹」號大型航母的「伊茲梅爾」號，不如改造相當於「競技神」號的輕型航母。 "共青團員"號的改造方案就是這一思路的產物。 從今天留下的設計圖和資料看，"共青團員"號的改造方案與"競技神"號 相當類似。 該艦在輕巡洋艦大小的艦體上設置了一層機庫和 137 米長的全通式飛 行甲板，上層建築位於右舷中部，艦島前後對稱地安裝有 2-4 座雙聯 102mm 炮。 海軍技術局為該艦設計的載機量為戰鬥機 26 架、攻擊機 16 架，這個數字顯然過高，實際載機量可能只有 20 架左右。 由於原來的動力系統沒有更改，"共青團員"號的主機功率只有 11000 馬力，航速只有 15 節，飛行甲板和舷側也缺少足夠的裝甲防護。 紅海軍考慮在該艦完工後將其部署於波羅的海，負責艦載機的起 降測試和飛行員的訓練，未來等蘇聯的大型彈射器研製成功后，也將在該艦上安 裝兩台以進行測試。

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由於噸位較小、航速低下且沒有裝甲防護，這個方案比之前 改造"伊茲梅爾"號的方案便宜很多。 1927年底，「共青團員」號的改造計劃被提交給海軍高層，但當時的蘇聯海 軍司令員穆克列維奇（Romuald Muklevich）指責設計人員"沒有認真把握國內 嚴峻的經濟形勢"，拒絕從有限的預算中撥出經費用於航母的研究。 從整個蘇聯 軍事戰略的角度看，此時的紅海軍依然奉行近岸防禦戰略，事實上也不需要航母。 "共青團員"號的改造方案隨後就遭到否決，而蘇聯發展航母的構想也因此中斷近十年之久。蘇聯海軍航空戰列艦計劃

1923 年，英國維克斯-阿姆斯壯公司軍艦設計主任、「納爾遜」級戰列艦的總設計師喬治·瑟斯頓爵士（Sir. George Thurston）在《布拉西海軍年鑒》 上提出了一種全新的"航空戰列艦"（Battle Carrier）構想：排水量 35000 噸，艦艏安裝一座三聯裝 16 英寸主炮塔，艦尾安裝一座雙聯 6 英寸副炮塔，前後主炮間高出的一層設置一道全通式飛行甲板，載機量 40 架。 當時的輿論認為，這種奇特的軍艦可以兼任航空母艦和戰列艦兩個角色，是未來海軍主力艦的發展方向。 但由於華盛頓海軍條約已經簽署，根據條約的規定，美英日等海軍強國在十年內已經不可能新建這種新型的主力艦，因此瑟斯頓爵士的設想只是停留在紙面階段。 另一方面，雖然華盛頓條約規定了海軍五強可建造的巡洋艦的種類和單艦噸位、火力上限，卻沒有單獨劃定各國巡洋艦的總噸位限制（直至倫敦條約才對此 加以限制），因此英、美、日等國遂借助"航空戰列艦"這一設計理念，開始研 究排水量 1 萬噸以下，既裝備 6-8 英寸主炮、又有飛行甲板的新艦種——"航空巡洋艦"。 美國海軍在 1930 年甚至專門設置了「飛行甲板巡洋艦」（Flight Deck Cruiser， CF）這一新艦種，並計劃在 1931 年開工建造兩艘排水量 1 萬噸、裝備 9 門 6 英寸主炮、載機 24 架的快速航空巡洋艦;日本海軍也在 1932 年提出了 1.5 萬噸級的蒼龍級航空巡洋艦的構想。 列強海軍的這一新動向顯然對緩慢復興中的 蘇聯海軍產生了影響。 1935年，蘇聯海軍提出在未來五年內建造2艘3萬噸的大型航空巡洋艦，分別配備給北方艦隊和太平洋艦隊，要求航速可達 35 節以上，安裝 9 門 12 英寸主 炮和 8 英寸舷側裝甲，載機 60 架。 對比美國海軍最大的一型航空巡洋艦設計 CF-1 案（12000 噸、33 節、3 門 8 英寸主炮、142mm 舷側裝甲、36 架艦載機），這一指標可以說很不切實際。 第 1 中央船舶設計局隨後就按照這一要求設計出了「X 型多用途大型巡洋艦」，各項指標更加合理化，排水量減少到 17000 噸，全長234 米，裝備 4 座三聯裝 240mm 主炮，載機量只有 9 架，但可以攜帶大量水雷和航空燃料。 X 案的航空甲板位於後部，與主流航空巡洋艦稍有差別，更近似瑞典海軍「哥特蘭」級巡洋艦的放大型，同時可以兼任補給母艦。 不過因為預算的限制和大口徑艦炮研發滯後，X 案並未著手建造。 1936年「海軍假日」結束後，列強因為造艦噸位不再受限制，逐步放棄了「航空戰列艦」之類的一攬子方案;特別是通過技術論證和風洞試驗，發現這類軍艦通常都存在系統協調性不佳，載機量少、火炮射界和載彈量受限制、防護佈置也很困難的弊端，此後除了日本和瑞典還少量建造過之外，基本退出了主流戰艦設計舞臺。 

但蘇聯當時受西方技術封鎖，對國外海軍最新的理論和技術發展並不十分瞭解，所以依然在沿著"航空戰列艦"、"航空巡洋艦"的"非主流"道路走 下去。 1936年，蘇聯在紐約設立了國營進出口公司，企圖利用共同對抗日本為條件，換取美國向蘇聯出售主力艦設計資料和相關零部件。 其中為了給計劃中的 23 型戰列艦（"蘇聯"級）提供技術參考，蘇方也請美國的吉布斯·考克斯公司（Gibbs & Cox）代為設計一型 3.5 萬噸級的航空戰列艦，專案代號"第 10581 號工程"，要求航速達到 30 節，裝備 9 門 16 英寸主炮和 14 英寸的舷側裝甲，載機量可達 60 架。 吉布斯·考克斯公司創辦於 1922 年，在此之前從未涉足過大型水面戰艦的設計工作，該公司設計過的最大船只是 7000 噸級的土耳其總統遊艇"薩瓦羅納"號。 美國海軍批准了這項合同，條件是吉布斯·考克斯公司設計的圖紙和資料在移交蘇方之前先由美國海軍審查，確保沒有洩露美國軍方機密。 儘管存在著種種技術困難，但吉布斯·考克斯公司創始人之

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在2016年，庫茲涅佐夫號曾經被派往地中海執行任務，這也算是庫茲涅佐夫號真正第一次參加實戰，這艘航母第一次展現其戰鬥力。 但是庫茲涅佐夫號的狀態不佳，一路上冒出的滾滾濃煙使其成為歐美追蹤的物件。 而且，庫茲涅佐夫號搭載的蘇-33艦載機和米格-29K艦載機均遭受了損失，這也影響到了其戰鬥力。 在進入船廠維修之後，庫茲涅佐夫號遭受了另一次損失，2018年10月發生的PD-50浮船塢沉沒事故，讓庫茲涅佐夫號的維修工作遭遇嚴重衝擊。 俄羅斯《消息報》甚至報導消息人士的言論稱，PD-50浮船塢的沉沒將影響庫茲涅佐夫號的命運，如果找不到PD-50浮船塢的替代方案，則庫茲涅佐夫號的維護工作將難以完成，這艘6萬噸級巨艦甚至可能面臨直接退役的命運。

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伊茲梅爾級艦隊航母計劃

一戰爆發前夕的 1912 年，沙俄海軍開始為波羅的海艦隊建造 4 艘滿載排水量 32500 噸、裝備 12 門 356mm 三聯裝主炮、航速 26.5 節的"博羅季諾"級戰列巡洋艦。 它們擁有 240mm 的主裝甲帶和炮塔防護，並在俄國主力艦上首次採用破冰艏和 U 型減搖水艙設計，所以有時也被視為高速戰列艦。 戰爭爆發後，「博羅季 諾」級在德國訂購的蒸汽輪機和主炮塔座圈滾珠軸承中斷交付，在英國訂購的主炮也只交付了1/4，結果雖然四艘艦在 1915-1916 年相繼下水，卻很快因為材料不足和工人罷工而停建。 到 1917 年二月革命爆發時，四艘艦中完工程度最高的 「伊茲梅爾」號也只結束65%的工程量。 歷經國內戰爭和革命的動蕩後，「伊茲梅爾」號的艦體在 1921 年被拖到喀琅施塔得擱置，初建的蘇俄海軍希望將其繼續建成，以補充自二月革命以來一直在衰敗的主力艦隊。 至於其餘三艘未成的同型艦，由於其艦況不佳，繼續完成需要的工作量也太大，在1923年出售給了德國拆船商解體。 1922 年華盛頓條約簽署後，美、日、法列強爭相以未完工的主力艦改造成大型航母，引起了蘇聯的關注。 1925年3月，紅海軍提出將「伊茲梅爾」號改造為載機 50 架的艦隊航母，基本設計與英國的「鷹」號近似，經費由出售三艘同型艦船體獲得的款項撥出。 同年 7 月，經政府批准，海軍技術局開始規劃該艦的改造方案，並廣泛搜集國外類似艦艇的資料。 設計草案提出航母的排水量為2萬噸左右，航速27節，搭載27架戰鬥機、12架攻擊機、6架偵察機和5架炮射觀測機，同時安裝有8門用於水面交戰的183mm主炮。 原有的 240mm 裝甲帶被拆除，保留 3 英寸的舷側防護，飛行甲板上安裝 2 英寸的水平裝甲。

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但是，1991年12月，蘇聯在一夜之間從世界上消失了，完工不足20%的"烏里揚諾夫斯克"號被烏克蘭政府下令拆毀，騰出船渠用於建造商船，完工度超過70%的"里加"號（後更名為"瓦良格"號）未來也岌岌可危。 烏克蘭還希望獲得黑海艦隊的 2 艘「莫斯科」級直升機母艦。 作為蘇聯海軍遺產的主要繼承者，俄羅斯竭盡所能進行了反擊：蘇聯解體前一個月，剛剛完工的"第比利斯"號以近乎逃亡的方式駛出土耳其海峽，經地中海和斯堪迪納維亞半島前往北摩爾曼斯克，成為俄羅斯海軍的第一大艦。 但這艘更名為「蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫」的航母也是隨後十幾年裡俄羅斯唯一可用的航母。

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伴隨不堪重負的雅克-38 在1992 年的最終退役和雅克-141 的夭折，4 艘"基輔"級和"莫斯科"級一樣淪為了直升機航母，俄羅斯在 1990 年代初打算把它們兜售給中國或印度，但這兩個新興海軍國家對這種俄國特色的"雜交航母"毫 無興趣，它們的重型反艦導彈在後"冷戰"時代也沒有用武之地。 部署在太平洋的"明斯克"號和"新羅西斯克"號因為主機缺乏維護而早早報廢，在1995 年被當成廢鐵出售給了韓國，"基輔"號隨後也遭遇類似的命運，在 2003 年賣給了一家中國拆船公司。 同樣由中國獲得的還有烏克蘭手裡的「瓦良格」號，它在1998 年賣出2000萬美元的價格，後來由中國海軍加以重新武裝。 黑海的「莫斯科」號和「列寧格 勒」號則成為印度拆船商的獵物，全都在20世紀結束前解體完畢;甚至「蘇聯海軍元帥戈爾什科夫」號（原"巴庫"號）也成為了印度海軍的一員，方式近乎屈辱——俄羅斯海軍把這艘動力系統損壞的航母免費提供給印度，換取印方購買 米格-29K 艦載戰鬥機、並出資在俄羅斯對該艦進行現代化改裝。 這艘更名為「維克拉瑪蒂亞」號的航母目前已經被交付，並在印度海軍中服役。

 

 

這樣，到了21世紀已過去二十多年的今天，孤獨的「庫茲涅佐夫」號依然是俄羅斯海軍碩果僅存的航母。 該艦搭載的蘇-33 戰鬥機已經在蘇聯解體后停產，數量日漸減少，俄軍計劃以與印度合資改進的米格-29K 來替換它們。 "庫茲涅佐夫"號自身也在2013年以後進行現代化改裝，拆除累贅的SS-N-19 反艦導彈 發射筒，更換故障不斷的主機，繼續使用到 2025 年。 儘管近年來俄羅斯經濟狀況有所改善，為海軍建造新型航母的傳聞也屢見於報端

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