之所以在首飛十幾年後才可能首次裝上目標發動機，並不是"原配"發動機進度過於落後於機體，而是中間很可能有一個綜合指標回爐再造的過程。 某配套發動機在30多年前正式立項時，瞄準的最大加力推力指標也不過是15噸級上下
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。 這個指標在當時制定的並不算低。 因為在1990年左右的F119和F120發動機的最大推力，也不過才13噸到13.6噸上下的水準。 F119實際裝機后最大推力升級到了15.6噸左右，最後才升級到了17.8噸的水準，可以說用20年完成了一個推力三級跳。 而當某配套發動機首次實現穩定運行
，基本完成原定研發目標時，其15噸級的加力推力，在當時已經沒有明顯的優勢。 畢竟到了最近幾年，早就成熟多年的、三代渦扇中的IPE版，都已經出現極限推力16噸、穩定推力15.5噸的水準;如果作為整體設計和材料都領先一代的發動機，仍然保持15噸級的最大推力，則近乎沒有實際裝機的價值。
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於是在用15噸級、性能極其穩定的三代大推可以臨時大批量頂上去的情況下，自然就給了4代大推繼續"閉關修鍊"的足夠時間。 再次出關后，果然功力大漲！ 畢竟其採用了極為先進的新材料和新工藝，其渦輪前溫度對比三代大推很可能直接提升了300K;而其涵道比又明顯比F119發動機要大，卻沒有大到像F135那樣完全不適合高空高速的情況。 因此可以說各項指標都達到了全球4代大推中佼佼者的水準，整體性能已經在長期不思進取的F119之上！ 某雙發隱身機重型機在目標發動機到位后，
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終於可以實現1.3以上的超級空戰推重比;同時實現不亞於當年YF23的高空超巡能力;最大飛行高度和作戰半徑更是從F22A到F35完全不能比的。 更富裕的推力可以讓該重型機發展雙座型號和內彈艙更大的遠端戰鬥轟炸版本;也為目標推力25噸級的第5代超級變循環發動機的研發成功提前拿下關鍵一城！
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